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Gestrafft, geschärft, aufgewertet: Neuer BMW M5

Nach den Standardmodellen erhält nun auch die Spitzenversion der BMW 5er-Reihe ein Lifting. Der ausschließlich als Limousine angebotene M5 kommt ab Juli mit modernisierter Front, leicht modifiziertem Heck und neuem Bedienkonzept daher. Die Preise für den antriebsseitig unveränderten Businesssportler steigen nur minimal.

Erkennbar ist der geliftete Viertürer vor allem an der neuen Front mit größerem Nieren-Kühlergrill und geänderten LED-Scheinwerfern. Auch die Leuchten am Heck zeigen sich umgestaltet und wirken dreidimensional.

Im Innenraum zieht ein neues, jwtzt 12,3 Zoll messendes Zentraldisplay ein, parallel gibt es nun die aus dem M8 bekannte „M Mode“-Taste in der Mittelkonsole, die den schnellen Wechsel zwischen den Fahrmodi Sport und Road erlaubt. Die Setup-Taste führt direkt ins Menü im zentralen Display, in dem sich Antriebs- und Fahrwerksoptionen individuell konfigurieren lassen. Beim BMW M5 Competition steht auch ein Track-Modus für die Rennstrecke zur Verfügung.

Der Competition bekommt neue Dämpfer aus dem M8 Gran Coupé, das Fahrwerk wurde neu abgestimmt und liegt nun 7 mm tiefer als beim Standard-M5. BMW verspricht mehr Kontrolle bei gleichzeitig höherem Fahrkomfort.

Unverändert bleibt der 4,4 Liter große V8-Biturbobenziner. Im Standardmodell kommt er auf 600 PS, die unter anderem an einem schwarz umfassten Kühlergrill erkennbare „Competition“-Variante bringt es auf 625 PS. Der abschaltbare Allradantrieb ist in beiden Fällen wie gehabt serienmäßig an Bord.

Der BMW M5 absolviert den Standardsprint von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden, nach 11,1 Sekunden sind bereits 200 km/h erreicht. Der BMW M5 Competition erledigt beide Aufgaben nochmals um einen Wimpernschlag schneller: 100 km/h liegen nach 3,3 Sekunden, 200 km/h nach 10,8 Sekunden an.

Die Preise sind leicht gestiegen. So kostet der ab Juli erhältliche BMW M5 statt 149.650 nun 151.900 Euro, der M5 Competition startet bei 164.132 Euro.