Temu i Shein

Tanie towary z Chin zatykają rynek frachtu lotniczego

Fracht lotniczy na lotnisku Wiedeń-Schwechat

(Bild: Andi Schiel)

Szybki rozwój chińskich firm Temu i Shein nie tylko zalewa rynki europejskie i amerykańskie tanią odzieżą. Powoduje on obecnie wąskie gardła w globalnym transporcie lotniczym i sprawia, że stawki frachtowe osiągają rekordowe poziomy. "Popyt z Chin był nadal bardzo słaby w połowie 2023 r., ale od końca roku nagle znacznie wzrósł" - powiedział agencji informacyjnej Reuters niemiecki ekspert ds. logistyki.

"Jak się okazało, stały za tym dwie firmy: Temu i Shein". Samoloty nie byłyby w stanie przyjąć dodatkowych wolumenów, gdyby firmy chciały transportować niektóre towary samolotem z powodu ataków Huti na statki na Morzu Czerwonym. "Największym trendem wpływającym na fracht lotniczy nie jest Morze Czerwone, ale chińskie firmy e-commerce, takie jak Shein i Temu" - mówi Basile Ricard, odpowiedzialny za działalność w Chinach w Bollore Logistics.

Oferując koszule i spodnie za zaledwie kilka euro, a także artykuły gospodarstwa domowego i zabawki, firmy te stworzyły sobie silną pozycję w branży internetowej. Według szacunków obserwatorów rynku, takich jak Coresight Research, sam Shein kontroluje około jednej piątej globalnego rynku szybkiej mody. Według raportu Kongresu USA z czerwca 2023 r., Shein i Temu wysyłają razem 600 000 paczek do Ameryki każdego dnia. W Niemczech liczbę tę szacuje się obecnie na około 400 000 dziennie. Ponieważ wszystkie towary docierają w ciągu kilku dni od zamówienia, ma to poważne konsekwencje dla frachtu lotniczego.

4000 do 5000 ton - dziennie
Według ekspertów branżowych, Shein i Temu każdego dnia wysyłają od 4000 do 5000 ton towarów. Innymi słowy, ponad sto frachtowców Boeing 777 musi startować każdego dnia tylko w tym celu. Dla porównania, duże firmy technologiczne, takie jak Apple, w najlepszym razie zarządzają jedynie 1000 ton dziennie. Według kręgów branżowych już teraz muszą one walczyć o przestrzeń ładunkową w samolotach. Apple odmówił komentarza, gdy został o to zapytany.

Strategia Shein i Temu wydaje się jasna: obie firmy dostarczają towary bezpośrednio z Chin do Berlina, Nowego Jorku lub Rio de Janeiro. Nie ma pośredników, centrów logistycznych czy magazynów. Zwracane koszulki, tostery czy zabawki są niszczone. Niektóre aplikacje są zaprojektowane jak gry, aby zachęcać do coraz większych zakupów. Eksperci ds. ochrony danych uważają je za wątpliwe. Jednak organizacje ochrony konsumentów również ostrzegają przed wieloma produktami ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa. Ponadto odpowiedzialność za produkt nie ma zastosowania, ponieważ producent ma siedzibę tysiące kilometrów dalej w Chinach i nie ma importera.

Towary pochodzą teraz również z Hanoi
Towary są również tanie, ponieważ firmy dbają o pakowanie wszystkiego poniżej granic celnych poszczególnych krajów. "Długopis dla Brazylii został podzielony na cztery części i zapakowany indywidualnie" - mówi ekspert ds. logistyki. Aby obejść stosunkowo surowe chińskie przepisy dotyczące eksportu produktów elektrycznych, towary są obecnie transportowane do Wietnamu ciężarówkami, a następnie wylatują z Hanoi.

Nawet Tajlandia stała się celem, ponieważ wiele tamtejszych samolotów pasażerskich nadal ma pojemność ładunkową, a stawki frachtu lotniczego są odpowiednio niższe. Co więcej, firmy starają się teraz samodzielnie pozyskiwać samoloty: "Słyszeliśmy, że Temu szuka dwunastu dużych transportowców do wydzierżawienia. Przeszukują rynek w poszukiwaniu samolotów, które mogą zdobyć. Otrzymaliśmy nawet zapytanie bezpośrednio na naszej stronie internetowej" - informuje Marc Schlossberg, wiceprezes lotniczego przewoźnika towarowego Unique Logistics.

Temu chce szukać partnerów w Europie
Temu wyjaśniło agencji Reuters, że poszukuje pośredników w USA i Europie w celu skrócenia tras transportowych i czasu dostaw. Shein rozpoczął już korzystanie z magazynów w USA. "Shein nieustannie pracuje nad poprawą i zwiększeniem wydajności dla klienta" - wyjaśniła firma.

Eksperci ds. logistyki nie spodziewają się jednak szybkiego spowolnienia boomu przewozowego z Chin. Chociaż niektóre linie transportowe zwiększyły swoje zdolności przewozowe, są one już zarezerwowane na dłuższą metę - mówi rzecznik Schenker. "Spodziewamy się, że silny popyt utrzyma się w nadchodzących miesiącach". Jednak to, co w rzeczywistości powinno być źródłem radości w branży, jest również postrzegane krytycznie. Nie ma pewności, czy biznes z Temu i Shein jest trwały, mówi menedżer firmy logistycznej z Azji. Istnieje ryzyko, że klienci, którzy byli niezawodni przez lata, zostaną teraz wyparci. "A jeśli chodzi o przyjazność dla środowiska i zrównoważony rozwój, biznes z Temu i Shein i tak jest katastrofą".