Saját csúcstalálkozót terveznek

A kancellár “Öxitre” készül a belsőégésű motorok tilalmából

Karl Nehammer kancellár mozgósítani akar a belső égésű motorok betiltása ellen.

(Bild: Krone KREATIV)

Nem kevesebb, mint több százezer munkahely és a piros-fehér-piros ipari központ jövője a tét. A belső égésű motorok 2035-től történő folyamatos uniós tilalma "mozgósítást" okoz a kancellárián egy héttel az európai választások előtt. Rövid időn belül, hétfőn külön csúcstalálkozót tartanak - és a piros-fehér-piros csúszást, mondhatni "Öxit"-et készítik elő a tilalom feloldására. 

A "Krone" cikke volt az, amelyből kiderült, ami politikailag már hónapok óta kirajzolódik Brüsszelben. Az Európai Unió kulcsszereplői visszalépnek a belső égésű motorok eredetileg 2035-re kitűzött tilalmától. Ursula von der Leyen, az EU Bizottságának elnöke nemrég hangsúlyozta, hogy a döntést 2026-ban mindenképpen felülvizsgálják.

Ahol különösen nagy a nyomás
Németországban Gabriel Felbermayr, a Gazdasági Kutatóintézet (Wifo) igazgatója nemrégiben szintén kétségbe vonta, hogy a tilalmat a jelenlegi formájában fenn lehet tartani. Rámutatott, hogy az uniós szintű határidők túl szorosak, például a "Kelet" tekintetében.

És Karl Nehammer osztrák szövetségi kancellár? Ő úgy véli, hogy a belső égésű motorok betiltása amúgy is "rossz út", és láthatóan meg akarja találni a helyes utat. A Krone című lap értesülései szerint Nehammer hétfőn kerekasztal-beszélgetést hív össze szakértőkkel és a gazdaság képviselőivel Stájerországban. Ez különösen Dél-Stájerországban, az autóipari klaszterek környékén hatalmas gazdasági nyomást gyakorol. 

Kik ülnek az asztalnál
A "Krone" információi szerint többek között részt vesz Christopher Drexler, a stájer kormányzó, Kocher gazdasági miniszter, a Magna, a BMW, a Siemens képviselői és Georg Knill, az Osztrák Ipari Szövetség elnöke. A találkozó célja, hogy megvitassák a közös nemzeti fellépést a belső égésű motorok uniós tilalmával szemben - és előkészítsék a megfelelő lépéseket az uniós választások utáni időszakra.

Vállalkozásainknak fejlődésre és szabadságra van szükségük a tiltások és korlátozások helyett!

Bundeskanzler Karl Nehammer (ÖVP)

"Igent mondunk az autóra. Ez igent jelent több mint százezer munkahelyre, igent az innovációra és a kutatásra, igent a telephelyünkre. Ez az egyértelmű állásfoglalás fontos ahhoz, hogy vállalatainknak tervezési biztonsága legyen. A belsőégésű motorok fokozatos kivezetésére vonatkozó uniós szabályozás azonban jelenleg gúzsba köti az autóipart. Ez ellen minden erőnkkel küzdeni akarunk - a bürokrácia, a tiltások ellen" - magyarázta a kancellár az autós csúcstalálkozót megelőzően.

Mennyire fontos az autóipar Ausztria számára

• Az autóiparban az export aránya közel 90 százalékos
• 2022-ben csak az osztrák autóipar forgalma meghaladta a 17 milliárd eurót
• Az ágazatban az elmúlt 25 évben 66 százalékkal nőtt a foglalkoztatottak száma, ami jóval magasabb, mint az iparban általában véve
• A közúti közlekedés összesen mintegy 26 milliárd eurónyi adót és illetéket generál

Európa mint ipari helyszín mindig is akkor volt sikeres, ha az innovációra és a nagy műszaki szakértelemre összpontosított. Az Európai Néppárt ezt nyilvánvalóan már régen felismerte. Manfred Weber, az Európai Parlament konzervatív volt elnöke máris bejelentette: "Ha képviselőcsoportom az európai választások után többséget tud szerezni, vissza fogjuk vonni a belső égésű motorok tilalmát, amelyet az Európai Parlament ebben a jogalkotási időszakban fogadott el". Hétfőn a jelek szerint leteszik ehhez a piros-fehér-piros csúszdát, és több fontos érdekelt fél támogatását is meg akarják szerezni.

A szakértők féltik a klímacélokat
A szakértők is csak a tilalom felhígított változatára számítanak. Azonban már ez a változat is hatalmas hatással lenne a környezetre. "A közlekedési ágazat CO₂-megtakarítási potenciáljának alig 40 százaléka a személygépkocsik villamosításának tulajdonítható. Ha a belsőégésű motorok kivezetésére vonatkozó terveket törlik vagy elhalasztják, akkor Ausztria számára egyértelműen nehezebb lesz elérni 2040-re a klímapolitikai célkitűzéseket" - magyarázta Harald Frey, a Bécsi Műszaki Egyetem (TU) Közlekedéstudományi Intézetének munkatársa. Ausztriában évente mintegy 24 millió tonna CO₂-egyenértéket termelne a közlekedési ágazat. A mobilitáskutató a Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség "Transition Mobility 2040" című jelentésében szereplő számításokra hivatkozik, amelyek szerint csak az autópark villamosításával 2040-ig kilencmillió tonnát lehetne megtakarítani.