Súlyos felár

Az EU dönt a Kínával szembeni büntetővámokról: ilyen magasak lesznek azok

(Bild: APA/AFP/STR)

A Kínából érkező import hatalmas nyomás alá helyezi kontinensünk autóiparát. Az EU Bizottsága ezért kemény intézkedéseket akar hozni ellenük. A német autógyártók azonban szkeptikusak.

Az EU Bizottsága most gátat akar szabni az Európába importált kínai elektromos autóknak, és ennek megfelelően büntetővámokat vetne ki rájuk. Ezt szerdán jelentette be a brüsszeli hatóság.

Háttér: A brüsszeli hatóság 2023 végén indított versenyjogi vizsgálatot. Az ok az volt, hogy Kína a gyanú szerint illegálisan támogatja az elektromos autókat. A dömpingellenes vizsgálat eredményeit most a kínai hatóságokkal vitatják meg. Ha ezeken a tárgyalásokon nem születik megoldás, akkor július 4-én ideiglenesen bevezetnék a büntetővámokat. A 27 uniós ország vámhatóságainak ezután garanciavállalás formájában kellene követelniük az importvámokat.

A büntetővámok tényleges bevezetésére csak akkor kerül sor, ha az intézkedést hivatalosan megerősítik - ehhez az uniós tagállamok jóváhagyása szükséges.

A kínai BYD gyártó megfizethető árú elektromos autókkal nyomul az uniós piacra.

(Bild: BYD)

Mennyit kellene fizetniük a gyártóknak
Az EU Bizottsága különböző vámokat irányoz elő a különböző autógyártók számára: A BYD-nek 17,4 százalékos importvámot kell majd fizetnie, a Geelynek (Volvo, Polestar) 20 százalékot, a Volkswagen kínai állami tulajdonú partnercsoportjának, a SAIC-nek pedig 38,1 százalékot. Az uniós vizsgálatban együttműködő többi autógyártót állítólag "átlagosan 21 százalékos súlyozott vámtétel" érinti.

A nem együttműködő gyártók e-autóira 38,1 százalékos vámot kell kivetni. Jelenleg még minden e-autóra egységes, tíz százalékos vámtétel vonatkozik.

A büntetővámok lennének a legostobább dolog, amit az EU tehetne.

KTM-Eigentümer Stefan Pierer

A német autógyártók szkeptikusak
A BMW, a Mercedes és a Volkswagen vezetői óva intettek attól, hogy importvámokat vessenek ki a Kínából származó járművekre. Az HSBC bank elemzőinek becslése szerint a német autógyártók nyereségük 20-23 százalékát a világ második legnagyobb gazdaságában termelik. Ráadásul a Kínából az EU-ba importált autók nagy része európai gyártóktól származik.

A KTM tulajdonosa, az osztrák iparos Stefan Pierer nemrég egyértelműen felszólalt a büntetővámok ellen. "A büntetővámok a legostobább dolog lennének, amit az EU tehet" - mondta május végén.

A kínai gyártókat ez nem hatja meg
Egy iparági szövetség szerint a Közel-Királyságból származó gyártók a dömpingellenes vámok fenyegetése ellenére is kitartanak az európai üzleti terveik mellett. "A kínai vállalatok továbbra is rendületlenül folytatják európai üzleti tevékenységüket, és integrálódnak a helyi piacokra" - mondta Cui Dongshu, a Kínai Autóipari Szövetség (CPCA) főtitkára kedden.

Szállítás előtt álló kínai e-autók

(Bild: AFP)

Cui azonban igyekezett enyhíteni a helyzetet: az autóipar fontos szerepet játszik az európai munkaerőpiacon. "A kínai vállalatok nem fognak agresszív lépéseket tenni, hogy veszélyeztessék az európai munkaerőpiac stabilitását".

A kínai autóexport azonban a közelmúltban visszaesést szenvedett. Májusban a CPCA adatai szerint négy százalékkal kevesebb elektromos és hibrid autót adtak el külföldön, mint egy évvel korábban. Az export még kilenc százalékkal is csökkent az összes hajtásfajtát tekintve. "Az exportadatok nem feleltek meg a várakozásainknak" - mondta Cui.

A vámok oka a kínai állami támogatás
2023 szeptemberében Ursula von der Leyen, az EU Bizottságának elnöke bejelentette, hogy vizsgálatot indít az autógyártóknak nyújtott kínai állami támogatásokkal kapcsolatban, arra a veszélyre hivatkozva, hogy Kína olcsó elektromos járművekkel árasztja el Európát az európai gyártók kárára. Különösen a francia autóipar üdvözölheti a mai lépést. Németország viszont, amelynek autógyártói számára Kína fontos értékesítési piac, fél a pekingi megtorló intézkedésektől. Ráadásul számos német autógyártó az e-autók gyártását Kínába szervezte ki, így az importvámok maguk is érintettek lennének.

Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke az Európai Unió helyzetéről szóló beszédében.

(Bild: AP)

A kép árnyaltabbá válik, ha az autóiparról az ipar egészére helyezzük a hangsúlyt: a munkáltatókhoz közel álló kölni gazdaságkutató intézet (IW) nemrég közzétett felmérése szerint a német ipari vállalatok többsége támogatja a Kínából származó elektromos autókra kivetett büntetővámokat. Ennek a múltbeli tapasztalatokkal is lehet némi köze. A dömpingellenes vizsgálat bejelentésekor von der Leyen az európai napenergia-ipar sorsára hivatkozott, amely a múltban sokat szenvedett a kínai versenytől.

A franciaországi vámtarifa-támogatókat azonban valószínűleg szintén érintik a Népköztársaság esetleges ellenintézkedései. Miután az EU bejelentette, hogy vizsgálatot indít, Peking válaszul saját vizsgálatot indított az európai likőrimport ellen, ami de facto a francia konyakgyártókat vette célba.

A nyomás tovább fokozódhat
Kínát jelenleg a gyenge belföldi kereslet sújtja, ami arra készteti saját vállalatait is, hogy az exportra összpontosítsanak. Válaszul az USA nemrég megnégyszerezte a kínai elektromos járművekre kivetett vámokat, 25-ről 100 százalékra - ami valószínűleg tovább növeli a nyomást az európai piacra.