Technológiai partnerség

A VW ötmilliárd dollárt fektet a Tesla-rivális Rivianba

A Rivian eddig főként nagy és nehéz SUV-kat, pick-upokat és elektromos áruszállítókat gyártott.

(Bild: Rivian)

A Volkswagen a Tesla kihívójától, a Rivian-tól kap segítséget az elektromos autókhoz - és milliárdokat fektet be. Európa legnagyobb autógyártója akár ötmilliárd dollárt (4,7 milliárd eurót) akar költeni és közösen fejleszteni a jövő járműveinek technológiáját.

A Rivian számára ez egy nagyon is üdvözlendő pénzinjekció: a vállalat még mindig mínuszban van, és jelenleg az elektromos autók iránti csökkenő érdeklődéssel küzd az Egyesült Államokban. A Rivian részvényei, amelyek az utóbbi időben gyengélkedtek, csaknem 50 százalékkal ugrottak az amerikai kereskedésben a zárás utáni kereskedésben.

Az együttműködés meglehetősen szűk körű: Szoftver, vezérlő számítógépek és hálózati architektúra. A lényeg: a Volkswagen az évtized második felében áll át a Rivian technológiájára és szoftverére az új autóknál. Ezzel az autóipari óriás rengeteg pénzt takaríthat meg a technológia saját fejlesztéséhez képest. A Rivian főnöke, RJ Scaringe egy keddi telefonkonferencián hangsúlyozta, hogy más területek, például az akkumulátorok vagy a hajtástechnológia nem képezik a partnerség részét.

Egyrebonyolultabb elektronikaAnnak érdekében, hogy a gyártók egyre több új funkciót tudjanak kínálni, évek óta egyre több vezérlőegység és hosszabb kábelköteg halmozódik fel az autókban. Az elektromos autók előretörésével az új járműarchitektúrákért is megindult a verseny. A trendek: kevesebb komplexitás és a szoftverre való összpontosítás. A Tesla úttörő volt - egy kerekeken guruló számítógép.

A Rivian már a kezdetektől fogva saját architektúrát fejlesztett ki, amelyben az autó elektronikája több zónára oszlik, amelyeknek saját számítógépeik vannak. A Rivian platform első generációjában még 17 ilyen vezérlőegységre volt szükség, mondta Scaringe. Most, a második generációnál ez a szám hétre csökkent.

Aszoftver eddig sem volt a Volkswagen erősségeA VW évek óta problémákkal küzd az elektromos autók saját szoftverfejlesztésében, ami már eddig is késleltette a modellek bevezetését. Scaringe kedden beletette az ujját a sebbe. Az elmúlt években felismerték, hogy a bevált gyártóknak nehézségeik vannak a saját szoftvereikkel.

Ennek okát abban látja, ahogyan az autógyártók üzletága évtizedek óta működik: Rengeteg technológiát vásároltak különböző beszállítóktól, "ennek eredményeként rengeteg kis számítógépük volt, amelyek nagyon specifikus funkciókhoz voltak kötve". Ha valaki ebből a világból érkezik, nehezen tud egy olyan architektúrát kifejleszteni, amely a zóna elvén alapul, ahol egy vezérlőegység több terület funkcióit veszi át. A Rivian ezt az ECU-t (elektronikus vezérlőegység) a járműben elosztva rendezte el, hogy lerövidítse az adatátvitelhez szükséges távolságot.

Elemző "igazi üzletet" látA Rivian azon kevés gyártók egyike, amelyek ilyen zónaarchitektúrával rendelkeznek sorozatgyártásban - és ezért értékes a VW számára, kommentálta az üzletet Pedro Pacheco, a Garter piackutató cég autóipari elemzője. Figyelembe véve, hogy a Volkswagen már eddig is mennyi pénzt fektetett saját platformjának fejlesztésébe, a Rivianért kapott milliárdok "igazi alku" a német vállalat számára. Az üzlet egyben azt is jelzi, hogy az egykor házon belül fejlesztett dolgok mostantól egy másik gyártótól is érkezhetnek. Pacheco ugyanakkor felvetette a kérdést, hogy mit kezdenek a gyártók a saját autószoftver-csapataikkal, ha ennyit vásárolnak be.

A Rivian és a VW terve egy olyan közös vállalatot irányoz elő, amelyben a fejlesztést mindkét gyártó számára végzik. A milliárdok apránként áramlanának a Rivianhoz. Először a VW egymilliárd dollárért vásárol átváltható kötvényeket. Ha a közös fejlesztési laboratórium megvalósul, a VW további egymilliárdot fizet, 2025-ben és 2026-ban két részletben részvényeket vásárol egy-egy milliárdért, és további egymilliárdot nyújt hitelként.

A Volkswagen az utóbbi időben egyre több nehézségbe ütközött az elektromobilitás felé vezető offenzív kurzusával. Európában gyenge a kereslet, Kínában pedig kemény a verseny az olcsó hazai gyártókkal. Az Egyesült Államokban a konszern jelentős piaci részesedést akar szerezni az elektromos autókkal, és már korábban is magas beruházásokat jelentett be ennek érdekében.

SUV-ok, pick-upok és elektromos áruszállítók A Rivian az elmúlt negyedévben közel 13 600 elektromos autót szállított ki, 1,2 milliárd dolláros forgalmat és 1,45 milliárd dolláros veszteséget produkálva. A vállalat két népszerű járműkategóriában tevékenykedik az Egyesült Államokban: a nagy SUV-kban és a pick-upokban. A Rivian az Amazon számára elektromos kézbesítő kisteherautókat is épít, amelyekkel most már Európában is találkozhatunk. A világ legnagyobb online kiskereskedője is befektető.

A Tesla kihívói körében, akik az elektromos autók egyre gyorsabb ütemű értékesítésében reménykedtek, visszafogott a hangulat. Különösen az USA-ban sok vásárló jelenleg inkább a hibrid modelleket választja, és a Tesla növekedése is hirtelen lelassult. A Fisker cég, amelynek a grazi Magna gyárban volt a gyártása, kénytelen volt fizetésképtelenséget jelenteni. SUV-modelljük, az Ocean késve került piacra, és szoftverproblémákkal bosszantotta egyes vásárlókat és tesztelőket.