„Krone“-Stopplicht

Imola ‘94 – dunkle F1-Stunde, aber auch Wendepunkt

„Krone“-Sportchef Peter Moizi sinniert darüber, dass die Formel 1 nach einem Wendepunkt im Jahr 1994 heute eine viel sicherere Renn-Serie ist als noch vor einigen Jahrzehnten ...

(Bild: ASSOCIATED PRESS, Krone KREATIV)

Bilder, Szenen und Entscheidungen, die heute unvorstellbar sind. Jahrzehntelang glich die Formel 1 einem russischen Roulette. Schwerste Unfälle, keine Abbrüche. Selbst bei größten Unwettern wurde die riskante Show  durchgepeitscht.  Ein Leben am Limit.

Österreich trauerte mehrmals
Insgesamt fanden 79 Piloten der Königsklasse auf der Rennstrecke den Tod, 34 davon in einem Formel-1-Boliden. Österreich trauerte mehrmals:

Jochen Rindt

(Bild: GEPA, krone.at-Grafik)

• Am 5. September 1970 verunglückte Jochen Rindt im Training von Monza. An seinem Lotus 72 brach die vordere rechte Bremswelle.

• Am 6. Oktober 1974 kam Helmut Koinigg in Watkins Glen ums Leben.

• Am 1. Juni 1986 raste Jo Gartner mit über 300 km/h in Le Mans gegen die Leitschiene – der Wiener starb beim Aufprall.

• Am 30. April 1994 schlug Roland Ratzenbergers Simtek in Höchstgeschwindigkeit in Imola in die Begrenzungsmauer ein. Tags darauf verunglückte der Brasilianer Ayrton Senna in der schnellen Tamburello-Kurve.

Ayrton Senna

(Bild: APA/AFP/JEAN-LOUP GAUTREAU, krone.at-Grafik)

Mittlerweile sind die Monocoques Überlebenszellen
Imola 1994 zählt zu den dunkelsten Kapiteln in der Formel-1-Geschichte, doch das Horror-Wochenende war zumindest für die Sicherheit ein Wendepunkt. Regeln wurden geändert, Autos verlangsamt, Zig Millionen Dollar in die Forschung für optimale Sicherheit investiert. Mittlerweile sind die Monocoques Überlebenszellen, die schusssicheren Westen ähneln.

Die Romantik, die Lässigkeit und  die charismatischen, wilden Draufgänger sind in der Formel 1 vielleicht weniger geworden, dafür ist aber auch der Hauch des Todes  verblasst.